Bagaimana EV tetap dingin?

Tepat sekali — mendinginkan kemasan baterai adalah salah satu fungsi paling kritis dalam EV, karena baterai lithium-ion harus tetap berada dalam rentang suhu yang sempit agar dapat beroperasi dengan aman dan efisien. Berikut adalah rincian dari pilihan pendinginan baterai utama yang Anda sebutkan:

1. Material Perubahan Fase (PCM)

• Cara kerjanya: Material menyerap panas saat berubah dari padat menjadi cair (penyimpanan panas laten).

• Keuntungan:

  • Sistem pasif, tidak ada bagian yang bergerak.

  • Dapat menghaluskan lonjakan suhu.

• Keterbatasan:

  • Kapasitas penyerapan panas terbatas setelah material sepenuhnya berubah wujud.

  • Sering digunakan dalam kombinasi dengan metode pendinginan lainnya.

2. Sirip Pendingin

• Cara kerjanya: Sirip logam tipis meningkatkan luas permukaan kemasan atau modul baterai, memungkinkan pembuangan panas yang lebih efisien ke udara sekitar.

• Keuntungan:

  • Sederhana, ringan, dan biaya rendah.

  • Berfungsi baik dengan pendinginan udara alami atau paksa.

• Keterbatasan:

  • Udara memiliki konduktivitas termal yang rendah dibandingkan dengan cairan.

  • Tidak cukup untuk kemasan baterai berkinerja tinggi atau berkapasitas tinggi.

3. Pendinginan Udara (Pasif atau Aktif)

• Pendinginan udara pasif: Mengandalkan konveksi alami di sekitar baterai.

• Pendinginan udara aktif: Menggunakan kipas atau saluran untuk menghembuskan udara melalui kemasan.

• Contoh: Model Nissan Leaf awal menggunakan pendinginan udara.

• Keuntungan:

  • Kompleksitas dan biaya rendah.

  • Sistem ringan.

• Keterbatasan:

  • Efisiensi transfer panas yang buruk.

  • Efektivitas terbatas di iklim panas atau di bawah beban berat.

4. Pendinginan Cairan

• Cara kerjanya: Mengedarkan cairan pendingin (seringkali campuran air-glikol) melalui saluran, pipa, atau pelat dingin yang bersentuhan dengan modul baterai.

• Contoh: Tesla, BMW, dan sebagian besar EV modern menggunakan pendinginan cairan.

• Keuntungan:

  • Konduktivitas termal tinggi dan sangat efektif dalam manajemen panas.

  • Dapat berintegrasi dengan sistem manajemen termal keseluruhan kendaraan (berbagi dengan motor, inverter, AC/pompa panas).

• Keterbatasan:

  • Lebih kompleks dan lebih berat daripada sistem udara.

  • Risiko kebocoran.

Ringkasan:

• Material perubahan fase: menyerap panas sementara, terbaik sebagai metode tambahan.

• Sirip pendingin dan pendinginan udara: sederhana tetapi terbatas, cocok untuk EV berdaya rendah.

• Pendinginan cairan: metode yang paling efektif dan banyak diadopsi untuk EV modern, terutama model berkinerja tinggi dan jarak jauh.